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一种新型后备电源系统-铁路信号系统专用电源

【日期:2020/4/8 16:44:52】  【打印本页】 【关闭

伴随着“高铁时代”的到来 ,一方面信号系统的安全和科学需求更加突出,另一方面计算机联锁系统和微机自动闭塞控制系统等在铁路信号新技术中的应用范围更加广泛,而这些新技术系统对电源供电质量的要求较之传统的技术系统更加严格,任何偶然、短暂的供电中断都可能造成难以估量的损失,甚至对铁路的行车安全产生极大威胁。因此,列车运行的高效性,安全性和可靠性课题日渐重大。现代铁路运行需要高度科学和绝对可靠的现代信号系统,而现代信号系统需要效率更高、质量更好和技术更科学的电源保障系统。

全国ISPS技术联盟合力推出“智能型快速应急电源—ISPS”之后,在联盟专家团队的指导下,根据市场领域的不同特殊情况,由各成员企业承担不同特色的ISPS族的专家系统。其中的“ISPSS”是在“吸谐波型ISPS(ISPSH)”电源专家基础上开发出来的监护型电源专家系统,研发和实验工作由国彪电源集团有限公司和吉林科电电器有限公司共同完成,产品专有技术由ISPS技术联盟成员企业共享,是一款为现代铁路信号系统量身打造的专用产品。

ISPSS所针对的现实课题

现有的车站的行车信号系统多为互相独立的主、备两路电源供电,主电源引自地方电网,备电引自备发电机组,经电源输入装置对行车信号系统供电。现实中多有行车信号掉码情况发生,甚至曾经出现过一个月内掉码15次以上的特殊情况。如果此类掉码发生在高铁的关键时刻,其后果不堪设想!掉码原因多为电源质量不佳,例如电压波动、频率不稳、波形畸变、谐波干扰、负载波动引起电源异常响应等等。

 ISPSS能为现代铁路信号系统提供高效、清洁、安全和可靠的工作电源。一方面能抑制有源谐波发生,另一方面又能抑制无源谐波通过,确保铁路信号系统不受有源谐波或无源谐波的干扰,同时能将波动不稳的电源实时改造成稳定合法的工作电源。在两个外电源(主电和备电)都因故停电时,还可以继续根据预先设计和配置继续对信号系统供电(应急时间取决于蓄电池组体容量)。ISPSS装置的主电、备电及应急电之间的接续和转换是无缝的,其输出端电源均是无谐波、无干扰和无波动的,系统中含多项专有技术联合,确保信号系统电源稳定可靠,不发生“掉码”现象。